自1972年美國杜邦公司開發成功芳綸紡絲技術并以Kevlar定名投人工業化生產以來，中國的合成樹脂、合成纖維科研機構和生產企業密切注視其發展動向并開始了芳族聚酰胺。

樹脂的合成技術和芳綸的紡絲技術的開發工作，橡膠行業積極開展芳綸骨架材料在輪胎和管帶類橡膠制品中應用的研究工作并取得了一定的成果。 20世紀70年代，原化工部晨光化工研究院、南通合成材料廠陸續開始進行芳族聚酰胺樹脂的合成工藝研究和小規模生產技術的開發工作，上海合成纖維研究所開始進行試驗室規模的芳綸紡絲技術開發工作，對不同品種的紡絲溶劑的溶解性、腐蝕性進行對比，并結合病毒病理學對紡絲溶劑進行了篩選。我院對芳綸的性能開展研究，掌握了該種纖維的特性，并在試驗室對芳綸簾子線加捻、浸膠的工藝進行模擬開發和浸膠液配方的選定工作，為后來的產品試制奠定了良好基礎。

進入80年代后，成立于天津的天津國際聯合橡膠輪胎有限公司(中國、澳大利亞、加拿大合資企業)確定在某些工程輪胎的緩沖層中以芳綸簾子布為增強材料，開始了芳綸在橡膠產品中工業化應用的進程。

1986年—1990年中國發展國民經濟第七個五年計劃期間，北京橡膠研究設計院和西安交通大學及晨光化工研究院、南通合成樹脂廠、上海合成纖維研究所共同承擔了國家關于芳族聚酰胺樹脂合成、紡絲技術開發和在橡膠工業中應用的系列科研課題。晨光化工研究院、南通合成材料廠完成了芳族聚酰胺樹脂合成技術的開發工作，上海合成纖維研究所完成了低線密度(250d以下)芳綸長絲的試驗室紡絲技術的開發工作;北京橡膠研究設計院和西安交通大學利用荷蘭阿克蘇公司提供的T1001型芳綸束絲和上海合成纖維研究所提供的低線密度芳綸束絲進行了芳綸骨架材料的加工工藝研究(包括簾子線、線繩結構設計、加捻及浸膠工藝參數、浸膠配方設計)和產品試制工作。北京橡膠研究設計院試制了兩批芳綸帶束層6.50R16(6PR、8PR)輕卡子午胎和一批芳綸胎體175/80SRl3轎車子午胎，在寧波同步帶廠和原北京橡膠二廠分別試制了3×186xH、58Mxl6.4、96Mxl6.4、130xM37和2×70×25.4五種規格的同步膠帶和17×10.5(B x H)汽車風扇V帶。汽車風扇V帶臺架試驗壽命比聚酪線繩風扇帶提高一倍以上，最高提高了150%，五種芳綸線繩的同步帶中，2x 70x 25.4的使用壽命比玻璃纖維線繩帶提高了30%—70%，其余四種規格的同步帶的使用壽命比玻璃纖維線繩帶提高了25%左右。之后北京橡膠研究設計院采用自行開發的生產技術在吳江工業用布廠生產同步帶用芳綸浸膠線繩供江蘇、浙江的一些同步帶廠使用達三年之久。此外，我院還進行了芳綸/錦綸、芳綸/滌綸復合簾線的結構設計、加捻工藝研究等基礎性研究工作，西安交通大學試制了芳綸增強橡膠高壓膠管。